汽車庫，作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通基礎(chǔ)設施，其消防安全設計至關(guān)重要。在設計地下或地上獨立汽車庫時，疏散人數(shù)的計算與疏散寬度的確定是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到人員安全。圍繞“單獨建地下或地上汽車庫疏散人數(shù)需單獨計算嗎？按建筑防火規(guī)范5.5.21條計算寬度？還是按樓梯只要1.1米寬就行”這一問題，本文將結(jié)合《建筑設計防火規(guī)范》GB50016（以下簡稱“規(guī)范”）的相關(guān)條文，進行深入分析，并闡述合理的設計原則和實踐方法。

一、疏散人數(shù)的單獨計算：必要性與計算方法

首先，針對“單獨建地下或地上汽車庫疏散人數(shù)需單獨計算嗎？”的問題，答案是肯定的。規(guī)范明確要求，建筑中不同功能區(qū)域的疏散人數(shù)應分別計算，這是確保人員安全的基礎(chǔ)。原因在于：

• 功能特性差異：汽車庫與住宅、辦公等其他功能區(qū)域的人員密度、使用習慣、滯留時間等存在顯著差異。若將汽車庫的人員疏散需求與其他區(qū)域混為一談，容易導致疏散能力評估不足，埋下安全隱患。

• 火災風險不同：汽車庫的火災風險主要集中在車輛燃燒，其蔓延速度和危害程度與住宅、辦公等場所的火災有明顯區(qū)別。獨立的疏散設計更能針對性地應對汽車庫的火災風險。

• 疏散路徑獨立性：多數(shù)情況下，獨立汽車庫的疏散路徑與主體建筑的疏散路徑相對獨立，人員疏散不會受到主體建筑的影響。因此，單獨計算疏散人數(shù)更符合實際情況。

那么，如何單獨計算汽車庫的疏散人數(shù)呢？規(guī)范并未給出直接的數(shù)值，但提供了計算原則。一般而言，可以參考以下方法：

• 按車位數(shù)估算：這是最常見的做法。假設每個車位對應一定數(shù)量的人員（通常為1-2人，具體數(shù)值應根據(jù)實際情況，如是否設有充電樁、停車管理模式等因素進行調(diào)整）。

• 按使用面積估算：某些汽車庫，例如設有洗車、維修等附加功能的車庫，應考慮這些區(qū)域的人員數(shù)量，并按使用面積乘以人員密度進行估算。人員密度的確定可以參考規(guī)范中關(guān)于類似功能場所的取值。

• 考慮管理人員：必須將汽車庫的管理人員、保安人員等納入疏散人數(shù)的計算范疇。

• 更大 可能人數(shù)：最終確定的疏散人數(shù)應考慮到高峰時段可能出現(xiàn)的更大 人數(shù)，以確保疏散能力的充足。

需要強調(diào)的是，疏散人數(shù)的計算應以安全為前提，充分考慮各種可能的情況，并留下一定的安全余量。

二、疏散寬度的確定：規(guī)范5.5.21條的解讀與適用性

關(guān)于“按建筑防火規(guī)范5.5.21條計算寬度？還是按樓梯只要1.1米寬就行”的問題，這涉及到規(guī)范5.5.21條的理解和適用，以及疏散寬度計算的原則。

規(guī)范5.5.21條主要規(guī)定的是建筑內(nèi)疏散門的最小凈寬度和疏散走道的最小凈寬度，其目的是保證人員在火災情況下能夠迅速、安全地疏散。該條文的具體內(nèi)容包括：

• 疏散門最小凈寬度：通常規(guī)定了最小的門寬度，如單扇門不小于0.9米，雙扇門不小于1.4米等。

• 疏散走道最小凈寬度：根據(jù)疏散人數(shù)和疏散時間要求確定，通常會給出每百人所需的最小寬度指標。

規(guī)范5.5.21條適用于汽車庫的疏散走道和疏散門，但并不直接適用于疏散樓梯。 疏散樓梯的寬度計算遵循另一套標準，并且與汽車庫的疏散人數(shù)、樓梯的設計形式（如剪刀樓梯）以及防火分區(qū)等因素密切相關(guān)。

“樓梯只要1.1米寬就行”的說法過于簡單化，缺乏科學依據(jù)。規(guī)范對疏散樓梯的寬度有著明確的要求，不能隨意降低標準。

因此，在確定汽車庫疏散寬度時，需要分別考慮以下幾個方面：

1. 疏散門：應滿足規(guī)范5.5.21條的最小凈寬度要求。

2. 疏散走道：應按照規(guī)范5.5.21條，根據(jù)疏散人數(shù)計算所需的最小凈寬度。

3. 疏散樓梯：應根據(jù)以下因素綜合確定：

• **疏散人數(shù)：**樓梯所服務的疏散人數(shù)是確定樓梯寬度的基礎(chǔ)。

• **規(guī)范相關(guān)條文：**規(guī)范會根據(jù)建筑高度、防火分區(qū)等因素，對樓梯寬度提出具體要求。通常會給出每百人所需的樓梯寬度指標。

• **樓梯類型：**剪刀樓梯、敞開式樓梯等不同類型的樓梯，其寬度計算方法可能略有不同。

• **樓梯的設置位置：**樓梯是否是安全出口的必經(jīng)之路，也會影響其寬度設計。

需要注意的是，在滿足規(guī)范更低 要求的基礎(chǔ)上，還可以根據(jù)實際情況適當增加疏散寬度，以提高疏散效率，降低人員擁堵的風險。

三、實踐中的注意事項與設計原則

在設計獨立汽車庫的疏散系統(tǒng)時，除了嚴格遵守規(guī)范的要求外，還應注意以下幾點：

• **疏散路徑的合理性：**疏散路徑應簡潔明了，避免迂回曲折，確保人員能夠快速找到安全出口。

• **疏散指示的清晰性：**應設置清晰、醒目的疏散指示標志，指引人員正確疏散方向。

• **應急照明的可靠性：**應配備足夠的應急照明，確保在火災情況下疏散路徑的照明充足。

• **排煙系統(tǒng)的有效性：**汽車庫應配備有效的排煙系統(tǒng)，及時排除煙霧，保持疏散通道的可見度。

• **消防設施的完善性：**應配備自動噴水滅火系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)等消防設施，及時撲滅火災，控制火勢蔓延。

總而言之，獨立汽車庫的疏散人數(shù)必須單獨計算，疏散寬度的確定應綜合考慮疏散門、疏散走道和疏散樓梯的不同要求。規(guī)范5.5.21條適用于疏散門和疏散走道，而疏散樓梯的寬度計算則需要根據(jù)疏散人數(shù)、樓梯類型等因素綜合確定，不能簡單地認為“樓梯只要1.1米寬就行”。在設計過程中，應以安全為前提，嚴格遵守規(guī)范的要求，并結(jié)合實際情況進行優(yōu)化設計，確保人員安全。

本文旨在提供關(guān)于獨立汽車庫疏散人數(shù)計算與疏散寬度確定的指導性意見。在實際設計過程中，仍需咨詢具有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)人員，并根據(jù)當?shù)氐姆ㄒ?guī)和具體情況進行調(diào)整，以確保設計的合理性和安全性。